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        每個車主都知道正時皮帶的重要性,一旦斷裂,輕則頂氣門,重則整個發動機就廢了。因此,正時鏈條也就應運而生了,而且在很多車輛的使用手冊當中,很明白的寫著正時鏈條終生免更換,甚至是免維護。于是,很多人心中的一塊石頭算是落地了,以后再也不用擔心正時皮帶斷裂了。

        但是,當人們慢慢的冷靜下來,這才發現,現在的很多車輛又悄悄地重新啟用了正時皮帶,這是怎么回事呢?難道正時鏈條有問題嗎?帶著這種種疑問,繼續看下面的文章吧。不可否認,正是鏈條比正時皮帶要經久耐用,甚至終生不用更換,而普通的正時皮帶6~8萬公里就要更換一次。那么,是什么原因使正時皮帶再次得到重用呢?準確來說是噪音的問題。

        經過反復的檢測和眾多車主的反映,了解到,正時鏈條的噪音問題在10萬公里之前表現的不明顯,但是在10萬公里之后,這個問題就逐漸的顯現出來了。正時鏈條和傳動輪之間的摩擦越來越嚴重,你可以很清晰地聽到發動機艙內傳來的金屬摩擦聲,這對開車的體驗是極大的影響。如果將其換掉的話,那將是一筆不小的費用,甚至是更換正時皮帶費用的數倍。

        雖然正時皮帶會隨著時間老化,但是皮帶和金屬之間的摩擦聲音幾乎可以忽略,而且維修成本也相對較低,在安全方面,只要按照要求定期更換是不會出問題的。二者相較,還是正時皮帶更靠譜一些,也許這就是正時皮帶重回巔峰的主要原因。

        小編總結:

        鏈條比皮帶要耐用得多,所受的力也比較大。但他們所使用的設備卻不一樣。

        第一,鏈條適合于拖動力比較大的。而皮帶只能適應拖動力比較小的。也就是說鏈條可以帶大負載,而皮帶只能帶小負載。

        第二。鏈條傳動不適用于轉速太高,而皮帶則無所謂。因為如果轉速太高的話,鏈條容易脫扣。

        第三。一旦機械有故障的時候,比如說卡死,如果是鏈條傳動就容易把設備弄壞,而皮帶傳動。頂多也就是打滑而已。

        第四。鏈條傳動不適合與轉速在短時間內迅速提升的設備。因為轉速如果在瞬間提升鏈條所承受的拉力就比較大。齒輪也容易損壞。而皮帶傳動可能僅僅是皮帶打滑。然后就可以恢復正常。

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