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        有關“摩托車傳動系統哪種形式最好”的話題不斷有人談及,甚至將部分車友劃分出了不同的“派別”。其實,出于技術方面,本質無非是讓車輛的性能更加可靠,研發團隊要對產品進行綜合的考量。具體評價出孰好孰劣,其實是大可不必的。

        最普遍的傳動形式莫過于鏈條傳動,對于普通摩托車來說,這種形式成本低、技術成熟可靠、保養和維修方便,實用性最好。

        采用軸傳動的摩托車,從結構上來說就要比鏈傳動復雜了許多。因為傳動軸一般都有一套復雜的齒輪機構,自身質量也較重,所以一般排量較小或車重較大的摩托車,是很少使用傳動軸的。

        軸傳動這種形式,從制造成本上來說也不低,材質的要求非常高,加工的難度也相對較大,但可以換來的是,只要使用得當,并不需要對它特殊關照,要比鏈條傳動更加簡單穩定。但軸傳動難以避免的就是會對減震效果有些影響,通常摩托車后減震的行程是在100到300毫米之間,配用軸傳動的車型,連接點在減震運動過程中承受的壓力會很大,而如果換做鏈條,這部分壓力就會均勻地分布在鏈條的每個小節上面,比如說起步掛擋的瞬間,鏈條就可以緩解掛檔時傳動齒輪對后牙盤的沖擊力。

        另外,鏈條傳動的另一個優勢體現在當你對車輛的加速和極速性能不夠滿意時,可以通過更換牙盤的尺寸改善,軸傳動則只有看著的份兒。而且配有軸傳動的摩托車價格也會較同級車型略高一些。

        話說回來,鏈條的使用雖然最為廣泛,但是對于用車沒有那么在意的人來說,或許會帶來一些煩惱。鏈條連接處和齒輪間的正常磨損會很容易使鏈條松弛,時常會聽到鏈條蹭上后搖臂發出的讓人不悅的聲響。

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