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        筆者買車時,遇到銷售說他們的發動機是正時鏈條的終身免維護,比一些采用正時皮帶的發動機好多了!關于這個問題特意留意了下,難道正時鏈條就絕對比正時皮帶好嗎?

        我們先來說說正時鏈條和皮帶之間的關系,其實正時鏈條就是發動機正時皮帶的一種,他們主要作用是驅動發動機的配氣機構,上連接是發動機氣缸蓋的正時輪,下連接是曲軸正時輪,以便發動機進氣門和排氣門在適當的時候打開或關閉,以確保發動機氣缸能夠正常吸氣和排氣。鏈條和皮帶的作用都是一樣的。可以說鏈條是皮帶的一個“變體”。那么什么是正時鏈和傳統同步帶?它們在哪里有所不同?

        正時皮帶

        傳統的正時皮帶內側有許多橡膠齒,使用這些橡膠齒和相應的旋轉部件頂端的凹槽配合,使發動機曲軸能夠拉動其他運轉部件,并保持被驅動部件的同步。正時皮帶噪音小,傳動阻力小,傳動慣性也小,可以提高發動機的動力和加速性能,并且容易更換;當然弊端也有,正時皮帶是橡膠部件,是一種消耗品,隨著發動機運轉時間的增加,正時皮帶和正時皮帶附件(如正時皮帶張緊器,正時皮帶張緊器和水泵)將磨損或老化。此外,一旦正時皮帶斷裂,凸輪軸肯定不會按照正時運轉。此時,閥門和活塞可能會造成嚴重的損壞。因此,必須按照規定的里程或時間更換同步皮帶。

        正時鏈條

        與傳統的正時皮帶傳動相比,正時鏈條傳動方式可靠,耐用,可節省空間。整個系統由齒輪,鏈條和張緊裝置組成,液壓張緊器可以自動調節張力。鏈條的強度保持恒定并且在一生中不需要維護,這意味著它的壽命與發動機相同。它不僅可以提高安全性和可靠性,還可以降低發動機的使用和維護成本。可以說一舉兩得。當然弊端也有,正時鏈條的成本明顯高于正時皮帶。與皮帶相比,對發動機的動態性能也有一定的影響,鏈條的旋轉噪音大,傳遞阻力大,傳動慣性也大。它從一定的角度出發,燃料消耗大,性能也有所下降。當汽車行駛10萬公里時,鏈條的缺陷就會暴露出來。你會明顯感覺到發動機的聲音有些異常。當噪音嚴重時,這有點令人無法接受。這是由于鏈條和驅動輪之間的磨損所致。如果要更換,將在材料成本和工作時間方面全面更換正時皮帶。

        總結:正時皮帶已長期應用于發動機上,技術成熟,成本低,噪音小,但需定期檢查和維護,正常情況下,皮帶需要在5萬到10萬公里的范圍內更換;正時鏈具有結構緊湊,傳動功率高,可靠性和耐磨性高,終身免維護等顯著優點,但噪音一般略大于傳統的同步帶。兩者其實并無好壞之分,根據產品特性選擇符合自己需求的才是是最好的。

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