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        鏈條式傳動。男士車里的那種需要掛擋的車子,絕大部分是以鏈條傳動為主。它結構簡單維修方便。拆裝也容易。鏈條的轉動方向與副軸轉動方向一致,也與車輛的運動方向一致,提高了它的反應速度。缺點就是,經常需要調整,每跑一定路程,鏈條會因為鏈條的滾子磨損,而產生鏈條過松的情況。如果調整到不能再調整時,一般可以通過斬斷2節或4節鏈條再重新接上的方法,使鏈條能再用一段時間。不過斬過的鏈條大多沒有這前好用,鏈條與牙盤之間的間隙會變大。不管鏈條松還是緊,牙盤與鏈條有較大間隙。斬去鏈條之后一定要記得調整剎車,不然會一點后剎都沒有。

        大多數騎式車都是鏈條傳動

        早十多年前有一種載客三輪,上面是使用的鏈條傳動。他有兩根鏈條,前面一根連到發動機副軸上,后面是有兩組牙盤的,因為這種設計調整鏈條,非常麻煩,而且鏈條很容易出現松動。三輪車由于比較重,鏈條非常容易被拉長,甚至拉斷所以大家看到現在的燃油三輪車幾乎都是軸傳動。

        皮帶傳動。無級變速,以踏板車居多。還有最早的JH50二沖程摩托車也是用的皮帶。皮帶相對于鏈條來說,無需調整,缺點是需要蓋起來,第一為安全著想,第二皮帶上必沾到油和水,怕打滑。皮帶最常見的故障就是皮帶斷裂。踏板車皮帶輪打滑,車子起步會有比較大的抖動。相對于鏈條傳動的車子來說,油耗要大。

        軸傳動兩輪摩托車

        軸傳動。兩輪傳動軸摩托車有嗎?確實有。但是不多,一般都是重型機車。普通兩輪摩托車上不使用軸傳動,其實最主要的原因也還是因為成本上的問題。軸傳動的話要加好多齒輪,需要一個倒檔器,發動機輸出軸轉動方向不同,需要通過為倒檔器里的齒輪來改變成所需要的方向。后輪鋼圈設計也不一樣,之前國內也有生產過這種走傳動軸的兩輪摩托車。但是做工相對來說比較粗糙,質量達不到要求。現在應該幾乎都看不到了。

        倒檔器里面加注的是齒輪油,傳動軸上的萬向節上面有專門加注黃油的黃油嘴。

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