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        在你的印象里,自行車的傳動結構想必是萬年不變,而且似乎也沒有什么變化可言,只能通過鏈條來帶動兩個飛輪轉動。而且這樣的傳動形態已經保持了幾十年,人們對此早已是習以為常,如今的改動方向也主要集中在了騎行的輕便以及座椅的舒適上。而且由于自行車的速度有限,索性人們也不再做出什么提高,將目光轉向到其他更有潛在價值的方面上了。但是近來國外一個叫杰森史密斯的人發明了一種全新的自行車傳動系統,它沒有采用傳統的鏈條設計,但是在使用效率上卻遠超傳統的鏈條,達到了99%還要多。那么究竟是怎樣一回事呢?

        從圖片上來看,原來的鏈條部分成為一根直桿,只是在兩端帶有橫向的齒輪,與此同時,后輪的牙盤也變成了凹凸不平的盤狀設計,與之前的平面齒輪完全是不同的設計。而且對于現在主流的山地車采用的撥鏈器,這一新型自行車也并沒有。那么這樣的設計真的靠譜嗎?

        首先從前飛輪來看,與后飛輪相似,在齒輪平面上,并不是之前那樣平整的狀態。為了配合傳動桿,前飛輪的鋸齒稍稍向內彎曲,這也是為了能夠更好的貼合齒輪縫隙,保證傳動的穩定性。但人們突然意識到,這似乎與汽車上的軸承類似,的確,這款自行車的動力裝置設計時采用了一些汽車上的理論的,這也是為了將自行車的安裝難度降低,同時也提高動力的傳動效率。雖然這樣說,但其實也有不同,由于自行車傳動裝置外露,所以在設計的時候要考慮到人的安全性,因此前飛輪的齒輪就與之前不同,做的向里彎曲。

        對于后飛輪,我們從近處來看,其實它是鏤空的盤狀結構。這也是為了能夠更好的將傳動軸的鋸齒嵌入進去,同樣也是為了保證騎行的穩定性。但這樣看起來似乎還更具有美感,鏤空規律的紋理看起來更具有藝術性,這也提高了整輛自行車的氣質,看起來更有高端氣息。當然實用還是第一位,這樣的設計確實不會出現傳統鏈條自行車會出現的脫鏈問題。

        安全性穩定性我們是知道了,那么它的實際騎行感覺如何呢?對于這一裝置,起碼一點我們是可以明確的,那就是我們的力以最高的效率傳動到了后輪上。當然,這一點研發者也給出了證實,聲明再經過測試之后這款傳動裝置的傳輸效率達到了99%以上。很多人覺得這款自行車并不可以像傳統的公路賽車那樣,通過調節后齒輪大小來變速。但其實也并非如此,相反,根據后齒輪的鏤空設計,這輛自行車的變速擋位竟然高達13個。當傳動軸的鋸齒離后輪軸心越近時,這輛車的速度就可以達到最快,相反,離得越遠騎的越慢。所以這輛自行車與傳統的山地自行車并無二致,甚至還要比傳統自行車做得更優秀。

        對于這樣一款奇特的自行車,你是不是也感到十分新奇呢?

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